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各國報廢車(chē)輛回收利用現狀
 

        美國

      三萬(wàn)家企業(yè)支撐報廢處理業(yè)務(wù)

      美國的汽車(chē)平均使用壽命約為13年。在這個(gè)平均使用壽命內,一輛美國汽車(chē)的行駛總里程約為12萬(wàn)英里(約合19萬(wàn)公里)。

      在美國,報廢汽車(chē)必須送到專(zhuān)門(mén)的報廢汽車(chē)回收利用企業(yè)進(jìn)行處理。報廢汽車(chē)作為一種重要的材料資源,具有較高的殘值,能夠完全按照市場(chǎng)化運作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過(guò)多年摸索,特別是采用了先進(jìn)的回收技術(shù)和設備后,美國已能把每輛汽車(chē)80%的零部件進(jìn)行回收并重新利用起來(lái)。

      據統計,目前全美共有1.2萬(wàn)多家報廢汽車(chē)拆解企業(yè)、2萬(wàn)家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報廢汽車(chē)粉碎企業(yè)。它們中的多數與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng),將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機、電機和其他零部件拆卸翻新后,重新出售。

      此外,由于美國對每輛報廢車(chē)給予4000美元(約合人民幣2.48萬(wàn)元)左右的高補貼,所以美國人一般不會(huì )把報廢汽車(chē)賣(mài)到黑市。

      日本

      用戶(hù)要交回收再利用費

      日本國內汽車(chē)報廢速度很快,一般乘用車(chē)平均報廢年限為10年。每年報廢車(chē)輛約550萬(wàn)輛,與新車(chē)銷(xiāo)售量基本持平。

      在2005年之前,由于缺乏行之有效的法律,日本每年有十幾萬(wàn)輛舊車(chē)被非法丟棄。鑒于此,2005年日本頒布了《汽車(chē)循環(huán)法案》。該法案規定,日本消費者要在購買(mǎi)新車(chē)時(shí)繳納回收再利用費,并要求在用車(chē)輛在法律實(shí)施后3年內繳納回收再利用費。

      這些費用包括5項,分別是汽車(chē)破碎殘渣費、安全氣囊費、氟里昂處理費、資金管理費和信息管理費。繳費后車(chē)主會(huì )獲得蓋章的證明。如果沒(méi)有這個(gè)證明,車(chē)輛不能通過(guò)年檢?;厥赵倮觅M由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)設定。由于消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)會(huì )考慮這個(gè)費用,所以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不能對費用隨意設定。

      有了立法做后盾,日本政府將2015年實(shí)現95%的回收利用率確定為今后汽車(chē)回收利用發(fā)展的目標。為此,許多制造商在設計和制造汽車(chē)時(shí)也將易于循環(huán)利用這一因素考慮在內。

      韓國

      私家車(chē)無(wú)報廢年限規定

      韓國汽車(chē)報廢標準分為營(yíng)運車(chē)和私家車(chē)兩種情況,對營(yíng)運車(chē)實(shí)行規定報廢年限的強制報廢制度,對私家車(chē)則無(wú)報廢年限規定。

      具體規定為:公共汽車(chē)10年,個(gè)人出租車(chē)5年,公司出租車(chē)3年,對行駛里程沒(méi)有限制。主要通過(guò)年檢來(lái)對汽車(chē)的安全及技術(shù)狀況進(jìn)行監督和管理。

      韓國報廢汽車(chē)回收拆解主要由專(zhuān)門(mén)的廢車(chē)回收拆解公司負責。除廢車(chē)回收外,拆解、壓塊及廢鋼鐵加工等都在拆解企業(yè)完成。拆解下來(lái)的舊零部件繼續流通銷(xiāo)售,車(chē)身壓塊及經(jīng)過(guò)初加工的廢鋼鐵則銷(xiāo)售給鋼鐵企業(yè)。

      歐盟國家

      回收利用由企業(yè)埋單

      2000年,歐盟發(fā)布報廢汽車(chē)回收指令,開(kāi)始將報廢車(chē)輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規定,汽車(chē)制造廠(chǎng)商在歐盟國家上市新車(chē)時(shí)必須出具證明,證明其投入市場(chǎng)的新款汽車(chē)的材料回收率至少要占重量的85%,可利用率至少為95%,才能獲得市場(chǎng)準入許可證。2007年1月1日起,成員國開(kāi)始全面執行該指令。

      這一報廢汽車(chē)回收指令在歐洲范圍內推動(dòng)了舊車(chē)分解及粉碎業(yè)務(wù)的發(fā)展。許多歐洲國家將報廢車(chē)輛回收的責任交由汽車(chē)制造商和產(chǎn)品進(jìn)口國來(lái)承擔,報廢汽車(chē)所有者無(wú)須支付處理舊車(chē)的費用。

      行業(yè)專(zhuān)家普遍認為,在歐盟國家中,報廢汽車(chē)回收利用做得最好的,是老牌汽車(chē)強國——德國。

      德國8100萬(wàn)人口共擁有各類(lèi)汽車(chē)5000多萬(wàn)輛,每年注銷(xiāo)機動(dòng)車(chē)350萬(wàn)輛,其中,在德國報廢拆解的不到100萬(wàn)輛,其余200余萬(wàn)輛會(huì )通過(guò)不同途徑賣(mài)到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。

      德國的汽車(chē)平均使用年限為7到8年。按照德國的規定,新車(chē)在前3年是免檢的,以后每年都要年檢。一般說(shuō)來(lái),汽車(chē)使用的年限越長(cháng),通過(guò)年檢需要的修理或維護成本就越高,達到汽車(chē)排放標準也就越難。因此,雖然德國法律并沒(méi)有規定汽車(chē)在使用多少年后必須報廢,但車(chē)主一般都將根據自己的經(jīng)濟實(shí)力,使用幾年就更換或淘汰。

     

 
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